3億噸進(jìn)口煤沖擊真相：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)高過(guò)跨國(guó)運(yùn)輸
關(guān)鍵詞：3億噸進(jìn)口煤沖擊真相：國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)高過(guò)跨國(guó)運(yùn)輸 發(fā)布時(shí)間：2013-07-14 點(diǎn)擊數(shù)：1306
來(lái)源: 第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)
[ 進(jìn)口煤的終端成本低于國(guó)內(nèi)煤炭成本，即便有17%的增值稅，進(jìn)口煤的價(jià)格仍然低，而這主要是由于進(jìn)口煤的稅費(fèi)、運(yùn)輸成本以及生產(chǎn)成本較低造成的 ]
今年夏天，由中煤能源（601898.SH）和中國(guó)神華（601088.SH）兩個(gè)中國(guó)煤炭行業(yè)“大佬”掀起的新一輪降價(jià)大潮已經(jīng)在全煤炭行業(yè)蔓延，其他煤炭企業(yè)也被迫應(yīng)戰(zhàn)，導(dǎo)致煤價(jià)一跌再跌，直到目前仍沒(méi)有止跌跡象。而這背后的原因，除國(guó)內(nèi)煤炭需求難見好轉(zhuǎn)外，進(jìn)口煤的沖擊也不容小覷。
作為大宗商品的煤炭，中國(guó)的進(jìn)口量達(dá)到歷史高位的2.9億噸，相對(duì)國(guó)內(nèi)超過(guò)35億噸的煤炭產(chǎn)量而言，規(guī)模并不算大，但是進(jìn)口煤卻從2012年開始攪動(dòng)得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“不安寧”。
“其實(shí)，看數(shù)量，進(jìn)口煤并不能影響到大局，但是由于進(jìn)口煤價(jià)格低廉，所以形成的杠桿效應(yīng)不容忽視，也確實(shí)沖擊了煤炭市場(chǎng)。”在煤炭行業(yè)摸爬滾打多年的國(guó)內(nèi)煤炭貿(mào)易商許健升（化名）對(duì)《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者表示。
秦皇島港股份公司一位長(zhǎng)期關(guān)注煤炭進(jìn)口的人士介紹，進(jìn)口煤的65%是供給沿海電廠，2012年，在華東和東南沿海地區(qū)，進(jìn)口煤占煤炭消費(fèi)總量的比重在25%左右，今年一季度達(dá)到32%。
為什么進(jìn)口煤能擠壓國(guó)產(chǎn)煤的生存空間？中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林認(rèn)為，因進(jìn)口煤的終端成本低于國(guó)內(nèi)煤炭成本，即便有17%的增值稅，進(jìn)口煤的價(jià)格仍然低，而這主要是由于進(jìn)口煤的稅費(fèi)、運(yùn)輸成本以及生產(chǎn)成本較低造成的。
爭(zhēng)奪沿海電廠
作為經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)煤炭交易的貿(mào)易商，許健升常年在東部沿海一帶活動(dòng)。對(duì)他而言，今年夏天特別令人“燥熱”。
“不光天氣燥熱，我心里也煩躁��！”許健升對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)煤炭形勢(shì)很是無(wú)奈，“國(guó)內(nèi)煤確實(shí)很不好做了，現(xiàn)在市場(chǎng)一直下行，基本建庫(kù)存就虧損。在沿海市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)進(jìn)口煤。”
中國(guó)去年進(jìn)口煤炭達(dá)到2.9億噸，其中沿海電廠消化了超過(guò)六成的進(jìn)口煤，因此電廠也成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)易商們的“戰(zhàn)場(chǎng)”。
受到進(jìn)口煤炭沖擊，部分資金緊張的國(guó)內(nèi)貿(mào)易商已經(jīng)退出了煤炭市場(chǎng)，也有人正猶豫不決。不過(guò)，許健升還沒(méi)有退出的想法，他近期仍一直跑電廠，一方面希望能保持住目前的客戶，另一方面也爭(zhēng)取再做出一兩個(gè)客戶。
“當(dāng)然，我們必須要跟進(jìn)口煤‘搶飯’吃。”許健升說(shuō)，但國(guó)內(nèi)貿(mào)易商們可用的招數(shù)并不多，在跟進(jìn)口煤競(jìng)爭(zhēng)方面，“普遍的應(yīng)對(duì)策略不外乎是降低采購(gòu)成本，或者在運(yùn)輸、電廠化驗(yàn)方面爭(zhēng)取不要掉噸、掉卡。”
中煤遠(yuǎn)大煤炭分析師張志斌介紹，因?yàn)槊禾渴强扇嘉�，在運(yùn)輸和存放過(guò)程中會(huì)發(fā)生氧化反應(yīng)，因此要避免掉噸（重量降低）、掉卡（發(fā)熱量減少）太嚴(yán)重。
一系列巨大的數(shù)字或許能說(shuō)明國(guó)內(nèi)貿(mào)易商們面臨的巨大壓力。*煤炭涌入中國(guó)的規(guī)模暴增，中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，繼2011年首次超過(guò)日本成為**大煤炭進(jìn)口國(guó)后，2012年中國(guó)以2.9億噸的煤炭(含褐煤)進(jìn)口量，繼續(xù)穩(wěn)居*第一。進(jìn)入2013年，這一趨勢(shì)仍保持，1~6月，中國(guó)累計(jì)進(jìn)口煤炭1.58億噸，同比增長(zhǎng)13.3%。
壓力之下，神華、中煤以及同煤、兗礦等眾多大型煤企都在進(jìn)行降價(jià)促銷以保住市場(chǎng)。
廉價(jià)進(jìn)口煤
截止到今年前5個(gè)月，中國(guó)進(jìn)口煤炭（不含褐煤）排名前4位的國(guó)家分別為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯以及越南。在進(jìn)口褐煤方面，印度尼西亞和菲律賓則占據(jù)前兩位。
沿海省份需求是進(jìn)口主要?jiǎng)恿Γ?~5月，廣東、廣西、河北、山東、福建分別占據(jù)了前五的位置。
進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，“價(jià)格便宜”成為行業(yè)對(duì)進(jìn)口煤大量涌入中國(guó)市場(chǎng)的一致解釋。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，西方*以及日本等國(guó)經(jīng)濟(jì)均出現(xiàn)了不同程度下滑。受此影響，2009年國(guó)際市場(chǎng)煤炭需求疲軟，煤炭供給相對(duì)過(guò)剩，同時(shí)國(guó)際煤炭航運(yùn)費(fèi)也大幅下跌。以2009年6月份為例，動(dòng)力煤國(guó)內(nèi)外價(jià)差約90元/噸，煉焦煤國(guó)內(nèi)外差價(jià)竟高達(dá)320元/噸左右。
“從終端消費(fèi)價(jià)格比較來(lái)看，2009年，南方沿海電廠購(gòu)買國(guó)際煤炭的成本低于從國(guó)內(nèi)購(gòu)買，北方部分省區(qū)進(jìn)口焦煤的價(jià)格也有一定優(yōu)勢(shì)。這就造成了中國(guó)進(jìn)口煤炭不僅在南方地區(qū)比較普遍，北方地區(qū)也開始增加進(jìn)口焦煤的數(shù)量。”張志斌介紹。
時(shí)至今日，進(jìn)口煤依然保持著較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多輪大幅下跌，7月10日，秦皇島煤炭網(wǎng)發(fā)布的*新一期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收592元/噸，比前一報(bào)告周期再下降4元/噸，僅在連續(xù)三個(gè)周期內(nèi)就已每噸下跌15元。
即便如此，國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格則更低，截至6月28日當(dāng)周，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤價(jià)格報(bào)收78.89美元/噸，環(huán)比前一周下跌3.37美元/噸。其他國(guó)際煤價(jià)也全線跌破80美元/噸。
昂貴的運(yùn)費(fèi)
1噸發(fā)熱量5500大卡的動(dòng)力煤從澳大利亞和山西大同分別運(yùn)達(dá)廣州港，中間產(chǎn)生的物流費(fèi)用也是兩者價(jià)格有差距的原因之一。
張志斌介紹，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛跜FR7月份的平倉(cāng)價(jià)約 68美元/噸，巴拿馬船到中國(guó)廣州港的運(yùn)費(fèi)是13美元/噸，因此到岸價(jià)僅為81美元/噸（約合人民幣496.62元/噸），目前*低報(bào)價(jià)還有79.25美元/噸（約合人民幣485.9元/噸）。再加上17%的增值稅，每噸價(jià)格在581.05~568.5元之間。
今年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革，而煤炭行業(yè)*關(guān)注的是“簡(jiǎn)化手續(xù)和規(guī)范收費(fèi)”。
在新的物流體系下，目前大同南郊距離大秦鐵路5公里的 5500大卡動(dòng)力煤坑口價(jià)約是410元/噸，按照大秦鐵路改革之后的運(yùn)輸模式鐵路裝卸、上門取貨，用80噸的貨車運(yùn)輸666公里到達(dá)秦皇島東站，總費(fèi)用是11580.2元，平均每噸144.75元，再加上港雜費(fèi)23.5元/噸、港口建設(shè)費(fèi)4元/噸，到秦皇島港的平倉(cāng)價(jià)正好是582元/噸。
但秦皇島港只是國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)闹欣^站。用五六萬(wàn)噸級(jí)的貨輪將煤炭從此地運(yùn)到廣州港運(yùn)費(fèi)約33.30元/噸。因此，1噸5500大卡的動(dòng)力煤運(yùn)輸總價(jià)是613.3元/噸左右。
相比之下，同樣發(fā)熱量的進(jìn)口煤則要便宜許多。
“外煤進(jìn)口港都在南方，而內(nèi)煤運(yùn)到秦皇島港價(jià)格已經(jīng)比外煤高了，但還要再加一次海運(yùn)費(fèi)的成本，用船運(yùn)到南方港，一來(lái)一去成本就高很多了。”另一位國(guó)內(nèi)貿(mào)易商李旭嘉說(shuō)。
與進(jìn)口煤的簡(jiǎn)單運(yùn)輸流程相比，中國(guó)煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)在地域上嚴(yán)重失衡，主要的煤炭消耗地區(qū)在華東、華南這些東南沿海地區(qū)，而煤炭資源大多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)和新疆，煤炭經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸才能到達(dá)消費(fèi)地。全國(guó)約75%的煤炭用于火力發(fā)電，煤炭作為大宗商品，產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的運(yùn)輸60%~70%依靠的是鐵路和水路。
李朝林表示，煤炭流通環(huán)節(jié)費(fèi)用占煤價(jià)的50%左右，不合理的收費(fèi)如代理費(fèi)、點(diǎn)裝費(fèi)等又占到整個(gè)流通環(huán)節(jié)的一半左右，而且煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的尋租成本很高。
李旭嘉還介紹，中國(guó)地大物博，也代表了中國(guó)的鐵路線非常長(zhǎng)，各段分區(qū)管理使得運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，鐵路雜費(fèi)也非常高。此外，因?yàn)殡[性成本太高，很少有中間商能撐過(guò)5年，10年以上的就更少。“鐵路、當(dāng)?shù)卣⒏劭�、第三方煤檢，甚至連給你裝車的、堆場(chǎng)里開推土機(jī)的人都得小心伺候著。這一路上你會(huì)發(fā)現(xiàn)越熟絡(luò)，你要打點(diǎn)的越來(lái)越多，利潤(rùn)也越來(lái)越小。”李旭嘉說(shuō)。
飆升的人力成本
山西鑫隆源煤炭開發(fā)有限責(zé)任公司一位負(fù)責(zé)人呂先生介紹，國(guó)外煤礦的機(jī)械化程度高，開采效率、人工及管理費(fèi)用都比國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)。
“澳大利亞煤礦在坑口連洗澡間都沒(méi)有，工人下班連衣服都不換開車就回家，一個(gè)礦的管理人員也沒(méi)有多少人，基本沒(méi)有什么辦公樓，這跟我們國(guó)家煤礦上的設(shè)施相比，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是‘一無(wú)所有’。這樣一比較，國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)的成本怎能比得過(guò)國(guó)外尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家呢？”呂先生說(shuō)。
相比之下，國(guó)內(nèi)煤炭的生產(chǎn)成本卻在快速上升。隨著人口紅利的消失，人力成本上升不可逆轉(zhuǎn)。英國(guó)咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie2012年發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，中國(guó)的生產(chǎn)成本比*上任何其他國(guó)家和地區(qū)上升都快。中國(guó)煤炭領(lǐng)域的勞動(dòng)力成本2011年上升了13%，而在澳大利亞只上升了8%。
“國(guó)內(nèi)煤炭生產(chǎn)成本太大了，除神華以外，其他煤炭企業(yè)大部分的小煤礦開采成本很高，到達(dá)廣州的價(jià)格高于澳洲煤和印尼煤，沒(méi)優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)神華煤能拼一拼，因其露天礦多、成本小，中煤則是露天和井工礦各一半，稍遜一些。”前述秦皇島港股份公司人士稱。
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